说起烧机油这事吧，其实还真是跟人品有点关系，为啥说跟人品有关呢？这还得从发动机燃烧室的构造说起。发动机的燃烧室正常情况下与曲轴箱是分隔开的，机油平时都是在曲轴箱底部，而起到分隔作用的就是活塞环。活塞环平时尽职尽责的看管着“魔界”与“人间”的大门，但由于活塞环先天可能存在着一些缺陷——金属的密封多少会存在一些缝隙，一些“魔界中人”——汽油混合气总是会跑到“人间”——曲轴箱内去捣乱，这样就会搞得曲轴箱内部压力非常大。至于你的活塞环先天缺陷到底有多大，那就是一件看人品的事了。

 

活塞环一般有三层，两层负责隔绝混合气，一层负责隔绝机油

 

　　为了平衡曲轴箱内部的压力，同时延长机油的使用寿命（曲轴箱内的高温会让机油迅速老化变质），另外也有提升排放标准的考虑，现在大部分车厂都是在曲轴箱内安装通风设备。但是这一通风可不要紧，既然风能进来，那么气也可以跑得出去，这时好多汽油混合气夹杂着机油蒸汽顺便就跑路了。

 

第三代EA888发动机上的油气分离器

　　工程师们一看这样可不行，于是他们又在通风装置的末端上加入了油气分离装置，这个装置的作用就是分离机油和汽油混合气。理论上来说，油气分离之后，机油回流到缸盖，最终可以流回油底壳，而混合气将被送入燃烧室继续燃烧出力，但这是一种最理想的情况。有些时候油气分离器并不一定能分离地如此彻底，这时候一部分机油蒸汽就会随着混合气进入燃烧室被烧掉。这样你的车就摇身一变，成为了一台“混合动力”，而最明显的特征就是排气管有可能会排出蓝烟。

 

　　不知道大家是否注意到，我们身边烧机油比较严重的往往是一些涡轮增压车型，而涡轮增压车型中又以德系车最甚。这点应该是好多人都百思不得其解的，好不容易买个有劲加速快的车，到最后却发现竟然买了一台“混合动力”。由于涡轮增压车型缸内的压力会比自然吸气车型更大一些，这也导致会有更多的混合气进入曲轴箱，此时就对油气分离器的设计提出了更高的要求，如果设计上存在缺陷，就会导致烧机油的情况格外明显。

 

　　此外由于涡轮增压发动机的缸内温度极高，铝材在耐热性的表现上不如铸铁材质，因此部分涡轮增压发动机的缸体材料选用了铸铁材料。但是铸铁材料有一个明显的缺点就是散热性能较差，由于金属存在热胀冷缩的情况，如果选用铸铁发动机就必须为活塞环的热胀冷缩预留更大的缝隙，这时机油就有可能从曲轴箱直接进入燃烧室被烧掉。

 

　　说到这里相信大家已经明白了家里的那位“爷”为啥会烧机油了，下面远光君跟大家来聊聊烧机油都可能给你带来啥后果。

 

缺机油一定要第一时间补充

　　首先带来的后果当然就是对你的钱包造成“杀伤了”，被无情烧掉的那些机油都是需要你用金钱来补充的，如果你家的“爷”光烧机油不补机油那就离发动机报废不远了。

 

烧机油可能尾气排放不达标

　　其次烧机油有个后果就是会让尾气排放不达标，毕竟车的三元催化装置是按照燃烧汽油去设计的，烧机油所产生出来的废气三元催化器也表示无能为力，这时候当你去验车的时候很可能会被告知尾气不达标。

 

 

　　最后的后果也是烧机油所带来的最恶劣的后果，这个后果就是烧机油会引起严重的积碳，喷油嘴、进气歧管、节气门、三元催化，反正能会积碳的地方保证一个都跑不了。积碳严重的三元催化器可能会让排气前段过热，这时就会产生自燃风险。

 

烧机油也可引发自燃

　　其实不管任何车型任何发动机，正常情况下都会存在一定情况的机油损耗，这时候如何判断我们的车到底是正常消耗还是过度消耗就成了一个问题。在这里远光君只能给大家一个大概的参考，正常情况下，一般每10000公里的机油消耗量应该在1L以下，大众给自己车型制定的消耗标准是每5000公里小于0.5L，因此如果你的车消耗量大于这个标准，甚至远高于这个标准，那么你就得去检测一下你的车是不是真的变成“混合动力”了。

 

　　如果你的车真的变成了“混合动力”也不是完全无药可救的，一旦发现你的车存在机油消耗过大的问题，在第一时间排除硬件问题后，就要考虑更改所用的机油标号，使用粘度更高的机油可以有效地减少消耗。如你原来使用的是30粘度机油可以考虑提升至40粘度，小编亲身实测用0W-40标号机油替代5W-30标号机油有效地改善了我的车烧机油的情况。

 

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